tin tức, Tin tức hàng không
Xu hướng vận tải hàng không toàn cầu tuần 17 (2025) theo WorldACD
Xu hướng vận tải hàng không toàn cầu tuần 17 (2025) theo WorldACD
Khối lượng hàng không toàn cầu tháng 4 tăng 6% so với cùng kỳ, trong khi tuyến Trung Quốc – Mỹ đối mặt nguy cơ sụt giảm mạnh do chính sách thuế mới và kết thúc miễn thuế ‘de minimis’.
Số liệu sơ bộ trong tháng 4 cho thấy sản lượng vận tải hàng không toàn cầu đã tăng +6% so với cùng kỳ năm ngoái (YoY), chủ yếu nhờ mức tăng +10% từ khu vực châu Á – Thái Bình Dương, trong bối cảnh các nhà nhập khẩu Mỹ đang điều chỉnh trước những thay đổi lớn trong chính sách thương mại Mỹ – Trung.
Theo dữ liệu mới nhất từ WorldACD, trọng lượng tính phí (chargeable weight) trong tháng 4 tăng so với cùng kỳ năm trước ở hầu hết các khu vực xuất phát chính trên toàn cầu – ngoại trừ khu vực Trung Đông & Nam Á (MESA), nơi sản lượng giữ nguyên. Cụ thể, khu vực châu Á – Thái Bình Dương tăng +10%, Trung & Nam Mỹ (CSA) tăng +7%, Bắc Mỹ tăng +5%, châu Phi tăng +3%, và châu Âu tăng +2%.
Mức tăng +6% trong tháng 4 nối tiếp đà tăng +4% trong tháng 3 và +2% trong quý I/2025, đưa tổng mức tăng trong 4 tháng đầu năm lên +3% so với cùng kỳ năm 2024. Tuy nhiên, so với tháng 3, khối lượng vận chuyển tháng 4 lại giảm ở hầu hết các khu vực, ngoại trừ CSA với mức tăng +16% so với tháng trước (MoM). Các khu vực khác như châu Âu (-10%), MESA (-12%), Bắc Mỹ (-7%) và châu Á – Thái Bình Dương (-5%) đều sụt giảm.
Mức giá trung bình toàn cầu trong tháng 4 đạt 2,43 USD/kg (bao gồm cả giá giao ngay và giá theo hợp đồng), giữ ổn định so với tháng trước và cùng kỳ năm ngoái. Một số thay đổi đáng chú ý theo năm bao gồm mức tăng +7% từ khu vực châu Phi và mức giảm -14% từ khu vực MESA – nơi giá cước năm ngoái bị đẩy cao do gián đoạn vận tải qua Biển Đỏ.
Trong bối cảnh thị trường toàn cầu bất ổn và thời điểm chấm dứt chính sách miễn thuế ‘de minimis’ đối với hàng hóa nhập khẩu từ Trung Quốc vào Mỹ từ ngày 2/5 đang đến gần, khối lượng hàng hóa trong tuần cuối tháng 4 (tuần 17, từ 21–27/4) vẫn giữ ổn định. Sản lượng từ CSA tăng mạnh +19% so với tuần trước (WoW) nhờ nhu cầu hoa dịp Ngày của Mẹ. Các điểm sáng khác bao gồm sản lượng từ MESA tăng +4% WoW (và YoY), và từ châu Á – Thái Bình Dương tăng +3% WoW, nâng tổng sản lượng từ khu vực này trong tháng 4 lên +6% so với cùng kỳ năm ngoái. Tuy nhiên, giá cước trung bình từ khu vực châu Á – Thái Bình Dương trong tuần 17 giảm nhẹ -1% WoW, thấp hơn -1% so với cùng kỳ năm ngoái.
Biến động tuyến Trung Quốc – Mỹ
Giá cước giao ngay từ châu Á – Thái Bình Dương tiếp tục giảm nhẹ -2% WoW trong tuần 17, còn 3,67 USD/kg, nhưng vẫn cao hơn +3% so với cùng kỳ năm ngoái. Sau bốn tuần liên tiếp sản lượng vận chuyển từ Trung Quốc và Hồng Kông sang Mỹ giảm, tuần 17 ghi nhận sự phục hồi nhẹ: +1% WoW từ Trung Quốc và Hồng Kông, +3% từ toàn khu vực châu Á – Thái Bình Dương. Tuy nhiên, so với tuần 17 năm ngoái, khối lượng hàng từ Trung Quốc và Hồng Kông sang Mỹ vẫn thấp hơn -15%.
Giá cước giao ngay từ Trung Quốc và Hồng Kông sang Mỹ sau khi tăng liên tục bảy tuần và đạt đỉnh 5,63 USD/kg, đã giảm hai tuần liên tiếp, còn 4,18 USD/kg trong tuần 17 – dấu hiệu cho thấy hoạt động “chuyển hàng trước” (pre-loading) đã kết thúc. Ngược lại, thị trường và giá cước từ châu Á – Thái Bình Dương sang châu Âu ổn định quanh mức 4 USD/kg trong suốt hai tháng qua, bao gồm cả tuyến Trung Quốc – châu Âu.
Dự báo biến động tiếp theo
Việc chấm dứt chính sách miễn thuế ‘de minimis’ từ ngày 2/5 đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc và Hồng Kông dự kiến sẽ dẫn đến sự sụt giảm mạnh về nhu cầu và công suất vận chuyển hàng không trên tuyến này. Một số hãng vận chuyển có thể điều chuyển máy bay sang các tuyến khác, tạo ra sự biến động lớn về sản lượng, công suất và giá cước trong những tuần tới.
