Chiến lược “ví trái túi phải” giúp FLC tăng tốc phát triển Bamboo Airways
FLC tái cấu trúc hệ sinh thái hàng không
FLC Group đang cho thấy tham vọng lớn trong quá trình tái cấu trúc hệ sinh thái hàng không và du lịch. Tâm điểm của chiến lược mới là Bamboo Airways cùng Công ty Cổ phần Đầu tư và Thuê mua tàu bay FLC.
Theo thông tin công bố, doanh nghiệp thuê mua tàu bay của FLC đã nâng vốn điều lệ lên 6.000 tỷ đồng chỉ sau thời gian ngắn thành lập. Động thái này được xem là bước đi quan trọng nhằm tạo nguồn lực tài chính cho Bamboo Airways.
Giới chuyên gia cho rằng FLC đang xây dựng mô hình tài chính khép kín trong lĩnh vực hàng không. Mục tiêu là giữ dòng tiền vận hành trong nội bộ hệ sinh thái thay vì phụ thuộc hoàn toàn vào đối tác nước ngoài.
Bamboo Airways giữ vai trò trung tâm
Bamboo Airways được xem là mắt xích quan trọng trong chiến lược mới của FLC. Hãng hàng không này từng được định hướng theo mô hình hybrid. Đây là mô hình kết hợp giữa hãng bay truyền thống và hàng không giá rẻ.
Ngay từ khi ra mắt, Bamboo Airways đã đóng vai trò kết nối các quần thể nghỉ dưỡng của FLC tại nhiều địa phương. Các điểm đến nổi bật gồm Quy Nhơn, Hạ Long, Thanh Hóa và Quảng Trị.
Chiến lược này giúp hãng tạo khác biệt trên thị trường hàng không nội địa. Thay vì cạnh tranh trực diện ở các tuyến truyền thống, Bamboo Airways tập trung vào thị trường du lịch nghỉ dưỡng.
Chiến lược “ví trái túi phải” là gì?
Theo phân tích từ giới tài chính, FLC đang áp dụng mô hình được gọi là “ví trái túi phải”. Đây là cách vận hành mà dòng tiền vẫn luân chuyển trong cùng hệ sinh thái doanh nghiệp.
Cụ thể, Công ty Thuê mua tàu bay FLC sẽ đứng ra mua hoặc thuê máy bay từ các hãng sản xuất quốc tế như Airbus hay Boeing. Sau đó, doanh nghiệp này cho chính Bamboo Airways thuê lại để khai thác.
Mô hình này giúp Bamboo Airways giảm áp lực vốn đầu tư ban đầu. Đồng thời, FLC cũng chủ động hơn về tài chính và tài sản hàng không.
Nếu vận hành hiệu quả, doanh nghiệp có thể tối ưu dòng tiền và giảm chi phí thuê máy bay từ bên ngoài. Đây là mô hình phổ biến tại nhiều hãng hàng không lớn trên thế giới.
Sale and Leaseback giúp tối ưu dòng tiền
Một điểm đáng chú ý trong chiến lược của FLC là mô hình “Sale and Leaseback” (SLB). Đây là hình thức bán và thuê lại tàu bay đang được nhiều hãng quốc tế áp dụng.
Theo cơ chế này, doanh nghiệp có thể mua máy bay với mức giá ưu đãi số lượng lớn. Sau đó, máy bay sẽ được bán cho các quỹ đầu tư hoặc công ty leasing quốc tế. Hãng bay tiếp tục thuê lại chính máy bay đó để khai thác thương mại.
Mô hình này giúp doanh nghiệp không phải “giam” vốn dài hạn vào tài sản cố định. Đồng thời, hãng vẫn duy trì được đội bay phục vụ hoạt động kinh doanh.
Bất động sản nghỉ dưỡng tiếp tục làm “bệ đỡ”
Ngoài hàng không, FLC vẫn duy trì thế mạnh ở lĩnh vực bất động sản nghỉ dưỡng và sân golf. Đây được xem là nguồn tạo khách cho Bamboo Airways trong dài hạn.
Hiện tập đoàn đang triển khai nhiều dự án lớn trên cả nước. Một trong những dự án đáng chú ý là FLC Pleiku Golf Club & Luxury City Resort tại Gia Lai với tổng vốn gần 20.000 tỷ đồng.
FLC cũng sở hữu hệ thống quần thể nghỉ dưỡng trải dài tại nhiều tỉnh thành. Các dự án được định hướng phục vụ khách du lịch cao cấp và khách chơi golf quốc tế.
Theo đánh giá của giới chuyên môn, mô hình “hàng không – du lịch – bất động sản” sẽ tạo vòng tuần hoàn khách hàng cho hệ sinh thái FLC. Đây từng là chiến lược giúp Bamboo Airways phát triển nhanh trong giai đoạn đầu hoạt động.
Kỳ vọng phục hồi Bamboo Airways
Sau giai đoạn nhiều biến động, FLC đang nỗ lực đưa Bamboo Airways trở lại quỹ đạo tăng trưởng. Việc thành lập công ty thuê mua tàu bay cho thấy doanh nghiệp muốn chủ động hơn về tài chính và khai thác đội bay.
Nhiều chuyên gia nhận định chiến lược mới của FLC mang tính dài hạn và đồng bộ hơn trước. Nếu các mắt xích vận hành hiệu quả, Bamboo Airways có thể cải thiện năng lực cạnh tranh trong thời gian tới.
Trong bối cảnh ngành hàng không Việt Nam đang phục hồi mạnh, Bamboo Airways vẫn được đánh giá là thương hiệu có tiềm năng phát triển nhờ hệ sinh thái du lịch riêng biệt và định hướng dịch vụ chất lượng cao.
