Cục Hàng không Việt Nam họp khẩn đảm bảo nguồn cung nhiên liệu máy bay
Trước biến động mạnh của thị trường năng lượng, Cục Hàng không Việt Nam đã tổ chức cuộc họp khẩn. Mục tiêu là tìm giải pháp đảm bảo nguồn cung nhiên liệu máy bay. Việc này nhằm tránh nguy cơ gián đoạn hoạt động bay trong thời gian tới.
Cuộc họp có sự tham gia của các hãng hàng không và doanh nghiệp cung ứng nhiên liệu. Các bên cùng đánh giá tình hình thị trường và khả năng cung cấp trong thời gian tới.
Giá nhiên liệu hàng không tăng mạnh
Theo báo cáo tại cuộc họp, giá nhiên liệu Jet A1 tăng nhanh trong thời gian gần đây. Đây là loại nhiên liệu chính dùng cho máy bay thương mại.
Trước đó, các hãng bay dự kiến giá nhiên liệu khoảng 85–90 USD mỗi thùng. Tuy nhiên, đầu tháng 3 giá đã tăng mạnh.
Có thời điểm giá nhiên liệu đạt hơn 200 USD mỗi thùng. Sau đó, giá giảm nhưng vẫn ở mức rất cao so với kế hoạch ban đầu.
Mức giá trung bình những ngày đầu tháng 3 khoảng 170 USD mỗi thùng. Con số này gần gấp đôi kịch bản chi phí của nhiều hãng bay.
Giá nhiên liệu tăng kéo theo nhiều chi phí khác. Các khoản như vận chuyển và bảo hiểm cũng tăng đáng kể.
Việt Nam phụ thuộc lớn vào nguồn nhập khẩu
Nguồn nhiên liệu hàng không của Việt Nam vẫn phụ thuộc nhiều vào nhập khẩu. Tỷ lệ nhập khẩu hiện chiếm khoảng 70–80% tổng nguồn cung.
Nguồn sản xuất trong nước chỉ đáp ứng khoảng 20–30% nhu cầu. Nguồn này chủ yếu đến từ hai nhà máy lọc dầu lớn.
Đó là Nhà máy lọc dầu Dung Quất và Nhà máy lọc dầu Nghi Sơn. Hai đơn vị này cung cấp một phần nhiên liệu cho thị trường trong nước.
Do phụ thuộc nhập khẩu nên rủi ro nguồn cung vẫn tồn tại. Khi thị trường quốc tế biến động, việc tìm nguồn thay thế trở nên khó khăn.
Doanh nghiệp cung ứng cho biết nguồn hiện tại vẫn đủ cho hoạt động bay đến cuối tháng 3. Tuy nhiên, việc đảm bảo nguồn cung từ tháng 4 vẫn chưa chắc chắn.
Một số hợp đồng nhập khẩu có thể bị ảnh hưởng bởi tình hình quốc tế. Điều này khiến nguy cơ thiếu nhiên liệu trở nên đáng lo ngại.
Chi phí khai thác của hãng hàng không chịu áp lực lớn
Nhiên liệu là chi phí lớn nhất của ngành hàng không. Khoản này thường chiếm khoảng 30–35% tổng chi phí khai thác.
Khi giá nhiên liệu tăng, chi phí vận hành của hãng bay cũng tăng theo. Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả kinh doanh.
Nếu giá dầu thô duy trì ở mức 100 USD mỗi thùng, chi phí sẽ tăng mạnh. Các hãng có thể phải chi thêm hàng nghìn tỷ đồng mỗi năm.
Trường hợp giá vượt 200 USD mỗi thùng, áp lực tài chính sẽ rất lớn. Nhiều đường bay có nguy cơ rơi vào tình trạng thua lỗ.
Trước tình hình đó, các hãng bay đang chuẩn bị nhiều phương án ứng phó. Một số biện pháp tiết kiệm nhiên liệu đã được triển khai.
Các hãng cũng rà soát lại mạng đường bay. Một số tuyến có thể giảm tần suất khai thác.
Nhiều kiến nghị được đề xuất
Tại cuộc họp, các doanh nghiệp đã đưa ra nhiều đề xuất. Mục tiêu là giảm áp lực chi phí cho ngành hàng không.
Một kiến nghị đáng chú ý là giảm thuế bảo vệ môi trường đối với nhiên liệu bay. Mức đề xuất là giảm về 0%.
Ngoài ra, doanh nghiệp cũng đề nghị giảm thuế nhập khẩu nhiên liệu. Một số ý kiến còn đề xuất giảm thuế VAT.
Các đơn vị cũng mong muốn được hỗ trợ về tín dụng. Việc mở thư tín dụng cho nhập khẩu nhiên liệu cần được tạo điều kiện.
Bên cạnh đó, doanh nghiệp đề xuất điều chỉnh kế hoạch bảo dưỡng nhà máy lọc dầu. Mục tiêu là duy trì nguồn cung ổn định trong nước.
Chủ động giải pháp để giữ ổn định ngành hàng không
Theo Cục Hàng không Việt Nam, biến động giá nhiên liệu là thách thức lớn. Tuy nhiên, ngành vẫn có cơ hội nếu chuẩn bị tốt.
Các hãng cần chủ động quản lý chi phí và tối ưu hoạt động khai thác. Đồng thời, cơ quan quản lý sẽ phối hợp với các bên liên quan.
Mục tiêu là đảm bảo nguồn nhiên liệu cho hoạt động bay. Điều này giúp duy trì ổn định cho ngành hàng không Việt Nam.
Nếu các giải pháp được triển khai hiệu quả, ngành hàng không vẫn có thể duy trì đà tăng trưởng trong thời gian tới.
