32 giờ lịch sử giữ nhịp khai thác hàng không dân dụng
Trong khoảng 32 giờ căng thẳng và quyết liệt, ngành hàng không Việt Nam đối mặt với một thử thách chưa từng có trong lịch sử vận hành kỹ thuật. Các hãng bay trong nước đã phối hợp nhanh chóng để giải quyết khẩn cấp yêu cầu cập nhật phần mềm điều khiển của dòng máy bay Airbus A320 trước thời hạn ngắn nghiêm ngặt. Thời gian “chạy đua” này giúp giữ ổn định mạng bay dân dụng và tránh gián đoạn hoạt động khai thác.
Mối nguy hiểm từ cảnh báo kỹ thuật khẩn cấp
Vào 23h ngày 28/11/2025, hãng Airbus bất ngờ phát đi cảnh báo kỹ thuật khẩn cấp, yêu cầu cập nhật phần mềm ELAC điều khiển độ cao và hướng bay trên các máy bay thuộc dòng A319, A320 và A321 toàn cầu. Thời hạn để hoàn tất cập nhật được đặt trước 6h59 sáng ngày 30/11, tức chỉ có chưa đầy 32 giờ làm việc liên tục để xử lý.
Yêu cầu này xuất phát từ nguy cơ phần mềm có thể bị ảnh hưởng bởi bức xạ mặt trời, dẫn tới việc điều khiển không mong muốn các khớp lái. Airbus và Cơ quan An toàn Hàng không Châu Âu (EASA) cảnh báo nếu phần mềm này không được cập nhật, các máy bay chưa hoàn tất có thể bị cấm khai thác sau thời hạn.
Phản ứng nhanh của các hãng hàng không
Ngay khi nhận cảnh báo, các hãng hàng không Việt Nam lập tức kích hoạt phương án phản ứng khẩn cấp, huy động kỹ sư, đội ngũ kỹ thuật và điều hành bay hợp tác. Họ sử dụng hệ thống dữ liệu lớn và công cụ đánh giá thời gian thực để rà soát, chuẩn bị thiết bị và lên kế hoạch cập nhật phần mềm cho toàn bộ đội Airbus A320 trong nước.
Trong số này, Vietjet Air chịu ảnh hưởng nặng nhất khi có tới 69 máy bay cần cập nhật, trong khi các hãng khác như Vietnam Airlines cũng tham gia xử lý. Dưới áp lực thời gian, công việc được chia thành từng nhóm tại nhiều cơ sở kỹ thuật, bao gồm Hà Nội, Hồ Chí Minh và Đà Nẵng.
Kỹ thuật và sáng kiến đổi mới
Một bước ngoặt quan trọng xảy ra khi một kỹ sư giàu kinh nghiệm tại Đà Nẵng hoàn thành việc cập nhật phần mềm cho một chiếc A320 chỉ trong 45 phút, so với thời gian tiêu chuẩn 2-3 giờ. Mô hình cập nhật rút gọn này sau đó được nhân rộng cho các đội khác, giúp đẩy nhanh tiến trình đồng loạt.
Những giải pháp kỹ thuật khác như chuẩn hóa thư viện phần mềm, sử dụng tài liệu kỹ thuật số trên máy tính bảng và tối ưu hóa quy trình kiểm tra cũng góp phần rút ngắn thời gian xử lý mà vẫn đảm bảo an toàn và tuân thủ yêu cầu của EASA.
Kiểm soát và duy trì khai thác bay
Việc cập nhật phần mềm diễn ra ngay cả giữa các chuyến bay, nhằm giảm thiểu thời gian máy bay nằm đất. Nhờ phương án này và việc chia ca hợp lý, toàn bộ đội máy bay cần xử lý đã hoàn thành cập nhật trước giờ giới hạn gần 4 giờ. Không chiếc nào bị giữ lại mặt đất vì lỗi kỹ thuật liên quan.
Đây là một chiến thắng có ý nghĩa đối với hệ thống khai thác hàng không dân dụng. Nó chứng minh khả năng ứng phó nhanh nhạy trước tình huống khẩn cấp của cả đội kỹ thuật, điều hành và hãng bay. Hệ thống mạng bay nội địa và quốc tế của Việt Nam vẫn duy trì hoạt động liên tục trong thời gian áp lực cao này.
Tinh thần phối hợp và an toàn hàng không
Theo nhận định của các chuyên gia, phản ứng phối hợp giữa các đội kỹ thuật, điều hành bay và hãng hàng không đã đảm bảo một mức độ an toàn rất cao cho hoạt động khai thác. Đây là minh chứng cho việc tuân thủ nghiêm ngặt các tiêu chuẩn an toàn quốc tế ngay cả trong tình huống cấp bách nhất.
Vụ việc này cũng là một bài học quý để nâng cao năng lực ứng phó, quy trình kỹ thuật và phối hợp liên ngành trong tương lai. Kinh nghiệm đã được ghi nhận và có thể phục vụ cho các tình huống tương tự toàn cầu.
Ý nghĩa đối với ngành hàng không dân dụng
Trong ngành hàng không, an toàn luôn được đặt lên hàng đầu và là yếu tố bắt buộc xuyên suốt mọi hoạt động khai thác, bảo trì và vận hành. Sự kiện 32 giờ giữ nhịp này đã thể hiện rõ trách nhiệm của Việt Nam trong việc duy trì tiêu chuẩn an toàn và đảm bảo tiếp tục vận hành mạng bay, ngay cả khi đối mặt với tình huống kỹ thuật nghiêm trọng.
Nhờ tinh thần làm việc không ngừng nghỉ, phối hợp chặt chẽ và kỹ năng kỹ thuật cao, các hãng hàng không Việt Nam đã hoàn thành nhiệm vụ một cách xuất sắc. Việc này củng cố lòng tin của hành khách và đối tác quốc tế vào năng lực quản lý cũng như vận hành của ngành hàng không trong nước.
