Mục lục

Vietnam Airlines tính bổ sung 30 tàu bay thân rộng trị giá hơn 10 tỷ USD: Kế hoạch mở rộng đội bay quốc tế

Vietnam Airlines lên kế hoạch mua hoặc thuê 30 máy bay thân rộng (Airbus A350-900 hoặc Boeing B787-9) trong giai đoạn 2028-2032, với tổng vốn đầu tư có thể vượt 10 tỷ USD, nhằm mở rộng mạng bay quốc tế và nâng cao năng lực vận chuyển.

1. Tổng quan về kế hoạch mở rộng đội bay

Vietnam Airlines vừa phát thông báo mời chào sơ bộ cho dự án bổ sung đội máy bay thân rộng mới. Theo đó, hãng dự kiến bổ sung 30 tàu bay thân rộng, có thể là loại Airbus A350-900 hoặc Boeing B787-9, với lịch giao hàng dự kiến từ năm 2028 đến 2032

Đây là bước đi chiến lược trong tham vọng mở rộng đường bay quốc tế, nâng cao năng lực khai thác các tuyến bay dài của hãng. Vietnam Airlines cho biết sẵn sàng xem xét cả hai phương án thuê hoặc mua, tùy vào tính khả thi về tài chính và hiệu quả hoạt động

2. Giá trị đầu tư và các điều kiện dự kiến

Nếu chọn mua, tổng đầu tư cho 30 tàu bay cùng động cơ có thể lên tới hơn 10 tỷ USD, chưa tính yếu tố chiết khấu nếu đặt lô lớn.

Hãng yêu cầu các đối tác gửi hồ sơ chi tiết về số lượng, chủng loại máy bay, lịch giao và giá trị hợp đồng trước ngày 08/10/2025.

3. Đội bay hiện tại và nhu cầu mở rộng

Hiện Vietnam Airlines đang vận hành tổng cộng 102 tàu bay các loại. Trong đó có:

31 máy bay thân rộng: bao gồm 14 chiếc Airbus A350-900 và 17 chiếc Boeing 787
65 máy bay thân hẹp, gồm các loại A320, A321.
6 chiếc ATR-72 phục vụ các tuyến bay ngắn hoặc địa phương.

Vietnam Airlines cũng đã có kế hoạch bổ sung thêm 50 máy bay thân hẹp (loại A320NEO hoặc Boeing B737MAX) với các động cơ dự phòng; mức đầu tư ước tính khoảng 92.800 tỷ đồng.

4. Mục tiêu đến năm 2035

Để đáp ứng nhu cầu phát triển và mở rộng mạng bay quốc tế, hãng đặt mục tiêu trong dài hạn:

Đến năm 2030:
- Đội bay thân rộng khoảng 37 chiếc.
- Đội bay thân hẹp khoảng 95 chiếc.
- Các máy bay ATR-72 vẫn duy trì (khoảng 5 chiếc).
Đến năm 2035:
- Hãng mong muốn có đội bay tổng cộng khoảng 169 máy bay, trong đó 52 thân rộng, 112 thân hẹp, và các máy bay nhỏ, ATR-72.

5. Lý do và động lực mở rộng

Một số nguyên nhân thúc đẩy kế hoạch này gồm:

Nhu cầu thị trường tăng cao, đặc biệt các tuyến quốc tế và đường bay dài. Vietnam Airlines đang khôi phục và mở mới nhiều đường quốc tế như Italy, Nga, Trung Quốc, UAE, Nhật Bản, Hàn Quốc, Ấn Độ …
Đội bay hiện tại có phần bị ảnh hưởng do các sự cố kỹ thuật:
- Một số máy bay thân hẹp (A321) phải “nằm đất” do lỗi động cơ của nhà sản xuất Pratt & Whitney.
- Một số máy bay thân rộng Airbus A350 phải ngừng khai thác để sửa chữa động cơ Roll-Royce.
Chiến lược “mua hoặc thuê” linh hoạt nhằm giảm áp lực tài chính, lựa chọn phương án tối ưu tùy diễn biến thị trường và khả năng nhà sản xuất giao máy bay đúng hạn.

6. Thách thức và rủi ro

Dự án mở rộng đội bay thân rộng lớn như vậy đi kèm nhiều thách thức:

Tài chính & vốn đầu tư

Việc đầu tư trên 10 tỷ USD là khoản chi lớn; nếu mua đứt, hãng cần đảm bảo nguồn vốn hoặc vay vốn hợp lý, cân nhắc phương án thuê/mua kết hợp.
Giao hàng đúng hạn từ các nhà sản xuất

Các hãng như Airbus, Boeing đang có lịch giao máy bay căng, phụ thuộc vào chuỗi cung ứng linh kiện, động cơ, và nhiều yếu tố bên ngoài như giá nguyên liệu, logistics. Nếu họ không giao máy trước năm 2030, Vietnam Airlines có thể phải thuê máy bay tạm thời.
Chi phí hoạt động và bảo trì

Máy bay thân rộng có chi phí xăng dầu, bảo trì, động cơ cao hơn, đặc biệt với các yếu tố như động cơ, phụ tùng, đào tạo nhân lực.
Rủi ro kỹ thuật và sự cố

Các sự cố động cơ vừa qua cho thấy việc duy trì độ tin cậy, an toàn kỹ thuật là quan trọng; hãng cũng cần đảm bảo tiêu chuẩn an toàn với máy bay mới.
Thách thức thị trường & cạnh tranh

Cạnh tranh từ các hãng hàng không quốc tế, tình hình chi phí nhiên liệu, biến động giá nhiên liệu, biến động tỷ giá, phí sân bay quốc tế … có thể ảnh hưởng tới hiệu quả khai thác.

7. Các chiến lược hỗ trợ thực hiện kế hoạch

Để vượt qua thách thức và đảm bảo dự án thành công, Vietnam Airlines có thể áp dụng các biện pháp:

Linh hoạt trong thuê/mua: kết hợp thuê máy bay (lease) trong trường hợp giao hàng chậm hoặc chưa đủ vốn.
Đàm phán ưu đãi khi đặt lô lớn: tận dụng lợi thế khi đề xuất sơ bộ để có giá tốt, giảm chi phí động cơ phụ tùng.
Tăng vốn & huy động nguồn vốn đa dạng: bao gồm vốn chủ sở hữu, vay ngân hàng, phát hành trái phiếu, hợp tác quốc tế.
Nâng cao hiệu quả sử dụng đội bay: tối ưu lịch bay, tải trọng, nâng cao hệ số sử dụng thiết bị bay (utilization) để giảm chi phí đơn vị.
Cải thiện bảo dưỡng động cơ, phụ tùng: hợp tác với nhà sản xuất, đối tác để đảm bảo chu trình bảo trì đúng chuẩn, tránh tình trạng máy “nằm đất” vì lỗi kỹ thuật.

8. Tác động đối với thị trường hàng không Việt Nam

Nếu kế hoạch được thực hiện, sẽ có những tác động nổi bật như:

Mạng bay quốc tế được mở rộng: Vietnam Airlines sẽ có khả năng khai thác các đường bay dài hơn, tăng tần suất bay quốc tế, đẩy mạnh thị trường vận chuyển khách quốc tế.
Nâng cao năng lực cạnh tranh giữa các hãng: với máy bay hiện đại, thân rộng, hãng có lợi thế về chi phí chuyến bay dài và khả năng phục vụ hành khách tốt hơn.
Phát triển du lịch & kết nối quốc tế: nhiều đường bay mới sẽ hỗ trợ phát triển du lịch quốc tế, thúc đẩy giao thương.
Tác động lên chi phí vận hành & giá vé: chi phí đầu tư lớn có thể khiến giá vé, chi phí dịch vụ bị ảnh hưởng; hãng cần kiểm soát chi phí để không đẩy vé lên quá cao.

9. Kết luận

Kế hoạch bổ sung 30 máy bay thân rộng của Vietnam Airlines với tổng vốn lên tới hơn 10 tỷ USD, giao hàng từ 2028-2032, là bước đi quan trọng để hãng nâng cấp đội bay, mở rộng mạng quốc tế và đáp ứng nhu cầu thị trường ngày càng cao.

Để thành công, Vietnam Airlines cần quản lý tốt tài chính, đảm bảo chất lượng kỹ thuật, linh hoạt về hình thức mua/thuê, và tận dụng sự ưu đãi từ các nhà sản xuất khi đặt lô lớn. Nếu làm được, hãng có thể không chỉ tăng trưởng mạnh mẽ, mà còn củng cố vai trò chủ lực trong thị trường hàng không khu vực và quốc tế.