Menyewakan kapal dan kapal alat angkut

Rate this post

Selama pelaksanaan kontrak jual beli internasional, persewaan kendaraan didasarkan pada tiga dasar: perjanjian ekspor-impor dalam kontrak jual beli, sifat barang dan istilah transportasi. Untuk lebih memahami tentang bentuk charter party serta kontrak charter kapal, ikuti artikel di bawah ini.

Bentuk pencarteran dan titipan carter kapal dan alat angkut

Ketika perjanjian kontrak penjualan internasional berlaku, salah satu syarat perdagangan internasional Incoterms. Hal tersebut akan menjadi dasar untuk menentukan apakah kewajiban perizinan pencarteran kapal / kendaraan carter adalah milik eksportir atau importir. Menurut Incoterms 2010, pekerjaan ini akan menjadi milik importir jika kontrak menggunakan salah satu ketentuan grup E atau F. Dan itu akan menjadi kewajiban eksportir jika kontrak menggunakan Incoterms Grup C atau D.

Dalam hal menggunakan Group E atau F Incoterms, importir menyewa alat transportasi untuk membawa barang dari negara pengekspor ke tujuan (baik di negara pengimpor atau negara ketiga) untuk keuntungannya sendiri. Dan menanggung segala resiko bila barang telah dikirimkan dengan cara tertentu di tempat pengiriman.

Oleh karena itu, unit usaha impor akan menyewa alat angkut berdasarkan keadaan sebenarnya dan sifat barangnya. Misalnya, untuk barang beku, Anda harus menyewa spesialis untuk mengangkut barang tembaga dingin atau memiliki kompartemen untuk barang beku, untuk produk minyak untuk menyewa kapal tanker, … Dan kondisi pengangkutan yang sebenarnya. Misalnya, kondisi pelabuhan masuk, jarak pengangkutan, … Kontrak jual beli tidak akan menentukan saat kondisi apa pembeli akan mencarter kapal / alat angkut dengan syarat pembeli mencarter kapal / kendaraan. Fasilitas transportasi sepenuhnya tersedia untuk mereka.

Sewa kereta api yang dipercayakan

Importir dapat menyewa flight account jika muatannya besar dan telanjang (buik cargo). Atau sewa kapal pasar (liner) jika volume kecil, dan sporadis. Dikemas dalam paket (kargo umum) dan dalam perjalanan dengan jalur reguler. Menyewa kompartemen kereta pasar disebut ruang angkutan (pemesanan ruang kapal).

Pencarteran mengharuskan penyewa memiliki pengalaman profesional, memiliki pemahaman tentang pasar penyewaan dan kondisi penyewaan. Oleh karena itu, tidak semua pedagang impor dapat melakukan pekerjaan ini sendiri. Sebagai gantinya, untuk menghindari resiko pencarteran, pengirim dapat menitipkan carter kapalnya kepada agen pengiriman atau perusahaan pelayaran melalui charter party. Ini bisa berupa kontrak konsinyasi atau charter party setahun penuh.

Isi utama dari charter party charter party

Para pihak dalam kontrak

Jalur pelayaran: Jalur pelayaran dengan pemilik kapal bisa menjadi satu. Atau jika perusahaan pelayaran tidak memiliki kapal, mereka menyewa pemilik kapal untuk bisnis pengangkutan selama 10 tahun, 20 tahun, …).

Penyewa: Penyewa dapat menjadi eksportir atau importir.

Broker: broker pengiriman.

Ketentuan waktu kedatangan kapal di pelabuhan untuk loading

Dimungkinkan untuk secara tepat menentukan tanggal atau menentukan dalam periode waktu tetap, atau yang berikut ini. Namun, penyewa selalu ingin keretanya tiba pada tanggal yang tepat. Sedangkan untuk perusahaan pelayaran menginginkan waktu yang lebih fleksibel bagi kapal untuk tiba di pelabuhan untuk pemuatan.

Dalam beberapa kasus, penyewa perlu mengirim barang dengan segera / sangat mendesak dan kapalnya siap. Kedua pihak dapat membuat kesepakatan khusus seperti:

Prompt: Kapal akan tiba di pelabuhan pemuatan dalam beberapa hari setelah penandatanganan kontrak.

Promptismo: kapal akan tiba di pelabuhan pemuatan pada hari penandatanganan kontrak.

Spot promt: Kapal akan tiba di pelabuhan pemuatan beberapa jam setelah penandatanganan kontrak.

Berdasarkan undang-undang tertentu, jika kapal tiba sebelum waktu pemuatan yang ditentukan. Penyewa tidak harus mengirimkan barang. Jika penyewa mulai melakukan pengiriman saat kapal tiba lebih awal. Kemudian waktu pengiriman akan mulai dihitung. Jika kapal tiba tetapi tidak ada kargo yang harus dikirim, jumlah hari kapal harus menunggu akan dihitung dalam waktu pemuatan.

Untuk melindungi hak Anda. Beberapa pengirim akan menyetujui tanggal pembatalan jika kapal tidak datang untuk memuat pada tanggal yang disepakati. Pasalnya, pemilik barang harus menanggung biaya penyimpanan di pelabuhan. Padahal, pihak pengirim sangat membutuhkan kapal tersebut, sehingga fleksibel dalam menangani kasus per kasus.

Ketentuan pelabuhan muat / pelabuhan bongkar

Bergantung pada tujuan pengurangan risiko, jenis kapal (tonase kapal), praktik bongkar muat pengangkut, medan, alur, dan fasilitas sistem pelabuhan negara pengekspor / pengimpor. Kedua belah pihak akan sepakat bahwa pelabuhan bongkar muat adalah pelabuhan yang diidentifikasi cluster yang bisa menjadi salah satu pelabuhan di cluster.

Jika regulasi adalah port tunggal, kedua sisi menulis: port pemuatan (nama port pemuatan) dan port pemakaian (nama port pembuangan).

Jika regulasi ditujukan untuk cluster pelabuhan bongkar muat, kedua pihak harus menulis: kisaran pelabuhan muat (nama cluster pelabuhan muat) dan kisaran pelabuhan bongkar (nama cluster pelabuhan pembongkaran).

Tidak menentukan nama pasti dari pelabuhan bongkar muat, tetapi hanya penamaan area pelabuhan / klaster pelabuhan akan membuat kedua belah pihak dalam risiko. Karena dakwaan terjadi lebih banyak. Biaya transportasi domestik untuk pengirim atau biaya pengapalan di alur sungai untuk jalur pelayaran karena lokasi yang tepat dari pelabuhan bongkar muat tidak sesuai rencana.

Peraturan tentang barang

Saat mencarter kapal yang membawa barang dalam jumlah tertentu. Kedua pihak harus secara jelas menyebutkan nama barang, jenis kemasan, dan karakteristik barang tersebut. Seorang pencarter yang membawa dua jenis kargo di kereta yang sama harus membuat catatan. Atau hindari perselisihan nanti.

Mengenai jumlah barang, Anda bisa menyewa menurut berat atau volume, tergantung karakteristik barangnya. Biasanya, hanya ada sedikit peraturan pasti tentang jumlah barang yang diangkut. Penyewa bertanggung jawab untuk memuat seluruh barang yang telah diberitahukan. Jika pengiriman dan pemuatan kapal kurang dari jumlah yang ditentukan, pengangkut akan mengumpulkan barang yang mati. Sebaliknya, jika pengangkut tidak menerima jumlah penuh, penyewa berhak mengklaim biaya apa pun yang terkait dengan pengabaian kapal.

Peraturan tentang biaya dan pembayaran biaya

Saat ini, ada 2 cara untuk menghitung biaya sebagai berikut:

Berapa yang harus dibawa: Namun penerapan kuantitas di pelabuhan tujuan akan menimbulkan tambahan biaya penimbangan / penghitungan ulang. Jadi dalam kontrak biasanya tertulis: “Jumlah basis penagihan adalah kuantitas di pelabuhan pemberangkatan. Penyewa harus membayar 2% dari total kargo sebagai kompensasi atas kegagalan operator untuk menyeimbangkan kembali kargo. “

Dalam kasus pelanggan untuk perjalanan lumpsum: pengiriman dihitung sekali bayar untuk seluruh kapal. Pembebasan kuantitas dalam tonase pengiriman kapal yang diizinkan.

Ada 2 cara untuk membayar biaya / waktu pembayaran:

Prabayar = dibayar di pelabuhan pemuatan = Pengiriman Prabayar. Biasanya berlaku saat penjual mencarter kapal. Perusahaan pelayaran yang ingin mengurangi risiko harus meminta penjual untuk membayar sewa kapal terlebih dahulu sebelum mengangkut barang. Penjual harus menyelesaikan pembayaran pengiriman, operator baru membawa barang dan menerbitkan bill of lading asli.

Pascabayar = bayar di pelabuhan akhir = Kumpulkan Barang. Biasanya berlaku untuk penyewa. Jalur pelayaran masih mengendalikan kargo, sehingga dapat meminjamkan penyewa barang tersebut hingga barang mencapai tujuan. Pembeli harus membayar ongkos angkut, perusahaan pelayaran akan mengeluarkan barang.

Di atas adalah semua informasi tentang mencarter kapal, mencarter kapal serta mencarter sebuah pelayaran. Tingkatkan pengetahuan Anda secara teratur serta pelajari lebih lanjut tentang impor dan ekspor. Ikuti terus artikel Indochina Post.